Софийската Централна гара ще е с нов облик чак през 2015 г.

Софийската Централна гара ще е с нов облик чак през 2015 г.
Публикувана на: 23/03/2012|06:03; Източник: mediapool.bg; Категория: Енергийна ефективност и възобновяема енергия
Софийската Централна гара ще е с нов облик чак през 2015 г.
Един от големите парадокси в София несъмнено е Централната жп гара – броят на хората, които минават от там дневно понякога достига и 50 хиляди, т.е. посещаемостта е завидна. В същото време обаче едва ли има по-занемарена и неуютна сграда в столицата. Пътниците, попаднали там, са като в машина на времето, в един оживял музей на социализма с мърлява и вечно студена чакалня, под чиито висок таван прехвърчат гълъби; с неосветени и вонящи подлези, из които блуждаят бездомни кучета. Собственикът на сградата – Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) планираше мащабен ремонт да започне през 2008 г., като за целта проведе архитектурен конкурс за новия облик на мястото. Той не се размина без скандал след като на първо място бе класиран проектът на “Архитектоника студио”, чийто управител е Калин Диков, брат на главния архитект на София Петър Диков. Фирмата не спазила основното изискване да подаде предложението си анонимно, но вместо да бъде дисквалифицирана, й присъдиха наградата от 15 хил. лева. Грандоманският проект на “Архитектоника студио”, изготвен в годините на имотния бум у нас, предвиждаше изграждането на два небостъргача зад паркинга на Централна автогара и мол в промишлената зона след железопътните коловози. Въпреки че държавата плати авторските права на този и на още 4 проекта, сега се готви нов конкурс едновременно за архитектурно решение за облика на сградата, така и за неговото изпълнение. Това става възможно след като Европейската комисия склони да пренасочи част от парите по Оперативна програма “Транспорт” за реновиране на ключови железопътни сгради. За този програмен период – до 2014 г., обаче парите ще стигнат само за софийската Централна гара. След 2014 г. в мярката ще се включат жп гарите в Пловдив и Бургас. [div class='left_orange'] Централна гара София е основната пътническа железопътна гара в София и най-голямата жп гара в България. Намира се на около 1 км на север от “Лъвов мост”13 на бул. "Княгиня Мария Луиза", а непосредствено до нея на изток е разположена и Централна автогара София. Първоначалната сграда на гарата, проектирана от архитектите Антонин Колар, Богдан Прошек и Т. Марков, е открита на 1 август 1888 г. Старата сграда на гарата е напълно разрушена на 15 април 1974 г., а новата сграда по проект на арх. М. Бечев е открита на 6 септември 1974 г. [class='left_orange' div] “Убедихме ЕС, че след като инвестираме милиарди в модернизацията на самия железен път, нормално е – заради пътниците, да отделим средства за реконструкция на ключови здания и да имаме нормални гари”, коментира пред Mediapool Христо Алексиев, зам.-изпълнителен директор на НКЖИ. Още през септември 2011 г. транспортният министър Ивайло Москвоски каза в интервю за Mediapool, че ЕС е готова да ни отпусне 43 млн. евро от спестените пари по програма “Транспорт” за ремонт на жп гари. През декември сумата падна на 30 млн. евро по думите на Стилян Кротнев, директор на дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти“ в НКЖИ. Сега става ясно, че индикативната стойност на поръчката за ремонт на Централна гара ще е 20 млн. евро. Освен това търгът ще бъде обявен през май, а докато се наберат предложения, класират се офертите и се даде реален старт на строителните дейности, годината ще изтече. Срокът на поръчката е две години, така че някаква нормална Централна гара може да има чак през 2015 година. Ремонтът “подминава” подлезите заради Столична община Алексиев обясни пред Mediapool, че ремонтът на гарата ще обхване приемното здание, пероните и навесите над тях, както и прилежащите имоти – собственост на НКЖИ. Ротондата отпред обаче е на Столична община и въпреки договорката отпреди година и половина държавата да вземе подлезите и да прехвърли на София имоти в района на парк "Възраждане", това не се е случило до ден днешен. По думите на Алексиев имало “технически пречки”, но те са от компетенцията на общината и НКЖИ не може да направи нищо. Ако подлезите бяха прехвърлени досега, поръчката щеше да включва и техния ремонт, каза Алексиев. Той отрече общината нарочно да бави прехвърлянето, за да може да реализира собствени планове за мястото. Потърсени за коментар, от Столична община обясниха, че само кметът Йорданка Фандъкова е наясно със ситуацията около Ротондата на Централна гара. До излизането на настоящата публикация Фандъкова не бе открита за отговор. Протакането изглежда още по-безотговорно на фона на скъсалата от тежестта на снега шатра над подлезите на Централна гара преди месец. По чудо инцидентът се размина без жертви. За премахването на т.нар. "Гащи на Софиянски" също още няма решение. Навесът бе монтиран по времето на голямата реконструкция на предгаровия площад, започнала през 2002 г. За ремонта общината плати над 20 млн. лв., но новоизградените търговските обекти в подлеза стоят празни, а мястото продължава да е запуснато. Гарата ще е с нова дограма и слънчеви панели на покрива В тръжната документация за ремонта на Централна гара е посочено, че кандидатите трябва да представят две идейни архитектурни решения. Комисия ще избере едното от тях, ще се изготви работен проект и работата ще започне. Алексиев каза, че архитектурните проекти, наградени през 2007 г., ще бъдат приложени към документацията и кандидатите могат да ги използват. Проучвания доказаха, че гарата може да изглежда много добре и без да се събаря и строи наново, каза Алексиев. За целта цялата фасада ще бъде сменена – както казват архитектите – обелена и изградена наново. Ще се подменят дограмата и покривът, където ще се монтират слънчеви панели. Тези мерки целят да подобрят енергийната ефективност на сградата, която потребява ужасно много енергия, а в същото време никога не е топла, призна Алексиев. Ще се подмени и ВиК инсталацията. Търговците – наематели на помещения в Централна гара ще се изнесат без да им се плащат неустойки, каза Алексиев. В договорите им е записано, че контрактът приключва с началото на ремонтните дейности. В същото време условията на поръчката са строителството да не пречи на пътникопотока, а графика на работа трябва да се съобрази с влаковото разписание. Със сигурност обаче неудобства за пътниците, превозвачите и оператора ще има, но те са малка цена пред перспективата едно
Заедно #ЗаПирин
Заедно #ЗаПирин
Каравана от бъдещето
Каравана от бъдещето
Топящи се портрети
Топящи се портрети
5-ти блок  ще работи до 2047 г.
5-ти блок ще работи до 2047 г.
5-ти блок  ще работи до 2046 г.
5-ти блок ще работи до 2046 г.